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金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。另外，钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差，生产工艺复杂。钛的工业化生产是1948年开始的。航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约 8的增长速度发展。目前世界钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合 号近30种。使用*****的钛合金是Ti-6Al-4V(T ),Ti- l-2.5Sn(TA7)和工业纯钛(TA1、TA2和TA3)。
钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、 和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。
中国于1956年开始钛和钛合金研究;60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成TB2合金。
钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和**温性能。1950年美国 在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代中开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在飞机中的量迅速增加，达到飞机结构重量的2025。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71 高空高速机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93，号称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从46提高到810，压气机出口温度相应地从200300°C增加到500600°C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的2030，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都使用钛合金板材焊接件。
钛棒生产牌号
国标牌号：TA1、TA2、TA3、TA7、TA9、TA10 T TC6 TC11 美标牌号：GR1、GR2、GR3、GR5、GR7、GR12
钛棒生产规格： 直径(3.0200)长度(5006000)
钛棒生产状态： 热加工状态(R) 冷加工状态(Y) 退火状态(M) 固溶状态(ST)
钛棒制造工艺： 热轧 热锻 车光(磨光)
国标：GB/2965-2007、GB/T13810、Q/BS5331-91 美标：ASTM B348、ASTM F136、ASTM F67、AMS4928
热强度高
苏州鑫之晓特殊金属有限公司供应TC11钛合金 进口钛合金 现货钛合金，为您提供详细的产品报价、参数、图片等商品信息，如需进一步了解TC11钛合金 进口钛合金 现货钛合金。
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