[VIP第1年] 指数:3
在冷轧带钢轧制过程中，轧制力变化很大，如果不采取措施进行补偿，冷轧汽车钢中心，冷轧汽车钢中心，带钢的板形必然也会受到影响，影响带钢质量和生产的稳定。目前在冷轧轧机一般采用板形前馈控制即轧制力- 弯辊力补偿控制，轧制力的测量周期很短，轧制力变化产生的板形控制会在板形仪测量前增加相应的补偿控制。目前钢冷轧板形控制在使用中存在一些问题，冷轧汽车钢中心，例如采用的多变量优化算法本质为小二乘法，可以获得整个实数范围内的修正量。当修正路不在调节范围内时， 无法进行正常的调节。尤其是板形变化大时，调节量容易超出调节范围，板形控制不够理想。另外乳化液冷却控制采用PI调节控制，在实际使用中不能全部有效的消除残余板形误差，使用控制斜坡使程序控制上繁琐，不能全部有效实现冷却控制。冷轧带钢生产技术发展的主攻方向是要不断提高产品质量，主要是带钢厚度精度和板形平直度。冷轧汽车钢中心
冷轧带钢的平整工序缺陷处理方法： 平整工序的缺陷有相当一部分是前几道工序产生在本工序集中显现出来，如板形、粘结等。此外，如果对平整机组控制不好，不只会扩大前道工序带来的缺陷，而且会产生新的缺陷，如振动纹、平整斑等。 1、粘接纹 产生原因是轧制板型、张力和退火工艺控制不佳造成。存在粘接缺陷的钢卷在开卷时产生粘结纹，影响板面质量和使用。减轻或避免粘接纹的手段是提高开卷速度或在开卷机与入口S辊之间增加防粘结辊，调整开卷角度使带钢始终以开卷切线方向开卷。 2、横折印 横折印的纹理方向基本上与带钢运行方向成90°，有时贯穿整个板宽，有时出现在一定范围内（边部居多）。横折印缺陷不但肉眼可见，甚至有手感。冷轧汽车钢中心高精度冷轧板形控制与装备技术研究针对汽车板、工钢等对冷轧带钢平直度和边部减薄越来越高的质量需求。
冷轧废水怎么处理？ 冷轧废水一般具有以下几个特点：1、废水种类多。包括废酸、酸碱废水、含油及乳化液废水。根据机组组成的不同，有时还有含铬废水及含氰酸盐等的废水；2、废水成份复杂。除含有酸、碱、油、乳化液和少量机械杂质外，还含有大量的金属盐类，其中主要是铁盐。此外还有少量的重金属离子和有机成份；3、废水变化大。由于冷轧厂各机组产量、生产能力和作业率的不同，使集中处理的冷轧废水量及废水成份波动很大。 冷轧废水破乳剂是针对冷轧废水特点研究出的一款冷轧废水水处理药剂。具有集破乳、吸附、絮凝为一体的功能，使污水內的油或胶体颗粒失去稳定的排斥力及吸引力，失去稳定性而形成絮体，不只能做到彻底破乳，还能去除水中的COD、色度、总磷、SS、氨氮、重金属等物质，絮凝沉淀悬浮物使废水水质变清澈。
冷轧平整主要缺陷及控制方法： 1 锈蚀 钢板表面有黄色或褐色、黑色点块状斑迹，主要原因为钢板表面有水存在，发生微电池效应，产生了氧化还原反应。 在现场的生产中影响的因素主要有：环境因素影响，空气湿度达或者钢卷周围有水存在；湿平整液浓度低于工艺要求，或者平整液吹扫不净；中间产品存放时间过长。 2 划伤 来料浪形过大或设备突起点而引起的连续断续或连续划伤。其原因主要有辊系的速度不同步。生产时应注意控制并处理平整原料质量（扁卷、松卷、内径破损）；对来料松卷要求减小张力、低速生产、避免开卷擦伤；检查与钢板接触辊辊面是否有突起点、带钢上下表面的设备位置是否正确。设备检查辊系是否同步。 3 滑移线 带钢在冲压过程中表面产生类似橘皮一样的斜纹，学名为吕德思带。 产生原因为：平整力不足；热轧之后在临界区域发生再结晶而引起的晶粒粗大；退火温度过高而引起的晶粒粗大；合金元素影响的晶界偏析。冷轧轧制油在冷轧轧制过程中具有重要作用，具体表现为润滑和冷却两大作用。
与常规冷连轧相比较，全连续式冷轧的优点是： (1)工时利用率大为提高。这是因为：消除了穿带过程所引起的工时损失；减少了换辊次数；节省了加减速时间。在全连续冷轧机组中，轧机一经开动后，一般不减速，只在更换产品规格及飞剪剪切时才有必要将速度降至5-10m／s左右。 (2)提高了成材率。减少带卷头尾厚度超差及头尾剪切损失。 (3)轧辊使用条件改善。减少了因穿带轧折与脱尾冲击而引起辊面损伤；因加、减速次数减少，也使轧辊磨损减小。结果使换辊次数减少，轧辊的储备和磨削工作量相应地减少，同时也提高了产品的表面质量。 (4)节省劳动力。由于轧机工作不需要人工调定，并取消了穿带脱尾作业，而且生产控制的主要任务都由计算机完成，故操作人员可较大缩减。冷轧较主要的特点是加工温度低。冷轧汽车钢中心
冷轧为了实现轧制过程，首先必须使轧件咬入轧辊，然后才能使金属充满轧辊的间隙，进行轧制。冷轧汽车钢中心
冷轧板形控制： 中国从上世纪70年初开始从事冷轧板形控制关键技术研究，多年来中国冷轧生产线的板形控制系统全部依赖进口。国外供应商出于对关键技术的保密和达到技术垄断的目的，对板形控制系统中的关键模型通常采取了“黑箱”的形式。经过攻关团队多年来不断的研究与实践，从板形理论、板形工艺、控制系统、数学模型、系统集成等诸多方面展开多方面、综合性的研究与开发，使中国成为世界上少数可以提供全套冷轧板形关键控制技术的国家。 针对板带材变形过程与板形调控功效、多变量优化方法等内容进行了理论研究，获得了各调节机构对于带钢板形的影响规律，形成了适于工业应用的快速优化算法，为板形闭环控制奠定了基础。 板形控制的前提是对各种板形调节手段性能的正确认识，调控功效作为闭环反馈控制系统的基础，是板形调节机构对板形影响规律的量化描述。研究各个板形调节机构对各个测量段处板形的影响规律，以此为基础，再结合各个测量段处的板形偏差做整体的较优控制计算，求解各个板形调节机构的较优调节量。通过一定的冷轧变形程度与冷轧后的热处理的恰当配合，能够在比较宽的范围内满足用户的需求。冷轧汽车钢中心
文章来源地址: http://yjkc.m.chanpin818.com/gangcai/lzbjgy/deta_13097876.html
免责声明： 本页面所展现的信息及其他相关推荐信息，均来源于其对应的用户，本网对此不承担任何保证责任。如涉及作品内容、 版权和其他问题，请及时与本网联系，我们将核实后进行删除，本网站对此声明具有最终解释权。